Все о автомобильном двигателе

Каждый автомобилист, покупая новый автомобиль, обращает внимание на двигатель, а именно его выносливость, безаварийность, экономность и низкую стоимость сервиса.

Согласно сегодняшней моде, автомобильный двигатель должен быть безоговорочно безаварийным в течение гарантийного срока, а после его окончания , как говорится, «на все воля». Тем более большинство производителей зарабатывает, прежде всего на сервисе. А сервис и диагностика современных двигателей очень нужны.

Выбирая двигатель необходимо обращать внимания на такие критерии, как выносливость, количество средств потраченных на его содержание, сжигание топлива и экологичность. Просмотреть и выбрать любой подходящий двигатель можно интернет магазинов и авторынках.

И так, хороший двигатель должен без проблем проехать дистанцию ​​250 тысяч километров при условии регулярной замены масла и приводного ремня.

Часто высокая выносливость и безаварийность вовсе не означает низкие средства в эксплуатации, поскольку двигатель требует, например, дорогого масла в больших количествах, а замена приводного ремня означает обязанность демонтажа переда.

Стоит отметить, что производители регулярно занижают настоящие показатели использования горючего в своих двигателях. Достоверные данные можно найти в интернете на страницах с информацией о сжигании, которую подают сами потребители.

Что касается  экологичности, то ее можно назвать фальшивой. Парадоксально, завышенные нормы выброса отработанных выхлопных газов является приятелями автомобильных концернов - ведь увеличение количества оборудования в моторе и усложнения его конструкции проходят под лозунгом «для экологии» и оправдываются необходимостью соблюдения очередной нормы Euro. Во внимание вообще не берется аргумент, что для настоящей защиты окружающей среды лучше всего было бы вообще не производить, например, дизельных двигателей, в которых надо использовать дорогой фильтр постоянных частиц.

Таким образом, выбор двигателя должен быть щепетильным, осознанным и не дешевым.

В этой ситуации потребители вынуждены смириться с каждый раз меньшей выносливостью двигателей. Она возникает вовсе не из факта быстрой изнашиваемости поршневых-корбовои системы (за небольшими исключениями, например, 1.5 dCi в Renault). Сегодня практически уже не делается классических ремонтов со шлифовкой поверхности цилиндров и использованием негабаритных поршней. После пробега 250-300 тыс. Км большинство современных двигателей требует столь дорогих ремонтов оборудования, это становится убыточным.

Приставлен к стене потребитель или продает авто за бесценок, или меняет двигатель на другой, в лучшем состоянии. Не редкость также случаи, когда никто не может поставить диагноза аварии двигателя. Достаточно почитать форумы в интернете - там и роится от тем типа «не заводится на тепло», или «пропала мощность» и похожих. Пользователи часто подают многочисленные возможные причины, а в конце несчастный владелец пишет, что поменял все, что было подозрительное, и ничто не помогло.

Как всегда, что-то за что-то

Современная гомогенизация конструкций двигателей привела к тому, что почти все имеют более или менее похожую долговечность. Еще в 80-е годы прошлого века разница была колоссальная - можно было купить Trabant, который с проблемами выезжал 60 тыс. Км без ремонта или Mercedes W123 240D, который легко преодолевал дистанцию ​​в 12 раз больше. Его преемник, дизель 2.2 CDI в модели W211, безусловно, уже столько не проедет. Несомненно, он экономичнее, работает тише и имеет большую мощность с меньшего объема, и именно за эти достоинства поплатилась его долговечность и иммунитет на большие пробеги или плохого качества горючего.

Тем сложнее было выбрать двигатели, которые положительно отличаются в применяемых машинах. Мы принимали во внимание моторы, изготовленные в течение последних десяти лет - поэтому в данном сравнительном анализе не хватает такой очевидной, казалось бы, позиции, как те же дизельные двигатели Mercedes-я или моторы Volkswagen-а 2.4, которые использовались в больших моделях Volvo.

К концу целесообразно еще обратить внимание: то, что тот или иной двигатель мы квалифицировали в десятку лучших, не означает, что автомобиль с таким мотором можно сразу покупать без крайней мере малейшего технического осмотра. Современные двигатели особенно уязвимы на качество топлива (высокое давление в системе впрыска), качество масла (значительные нагрузки корбово-поршневой системы), настоящее разогрева и охлаждения (особенно система турбопидсилення) и сроки замены приводного ремня.

Двигатель Fiat 1.2 или дизель 1.4 от Toyota - это замечательные конструкции, но если их изначально интенсивно использовать в автоколонне и заливать в них самую дешевую минеральное масло, то долго они не выдержат. Так же фатально отражается на моторе использования дешевого (и никогда не регулируемого) оборудования LPG.

Хочеш першим дізнаватись новини? Підписуйся на наш Telegram. Будь з нами!

3