Повернення літаків Ан-2 в Росії
Росія через дефіцит техніки та санкції повертає в експлуатацію радянські літаки Ан-2. Сибірський науково-дослідний інститут авіації запропонував підняти з баз зберігання близько 700 літаків. Цей крок є відповіддю на катастрофічну ситуацію в малій авіації країни, оскільки санкції обмежили доступ до нової техніки, а два російські проєкти імпортозаміщення не виправдали очікувань.
Літак Ан-2, спроєктований у 1940-х роках, здобув популярність у 1950-х, коли отримав прізвисько "кукурудзник" під час правління Микити Хрущова. Основне масове виробництво цього літака відбувалося у Польщі на заводі PZL-Mielec, де було виготовлено близько 12 тисяч одиниць, а також у Китаї (Shijiazhuang Y-5). Усього в різних країнах було зібрано понад 17 тисяч машин Ан-2.
Ситуація в російській авіації
Станом на сьогодні в Росії в активній експлуатації залишаються 249 бортів Ан-2. З 2024 року Російська Федерація зупинила списання старих машин цього типу та повернула в небо 16 одиниць. Згідно з оцінками, до квітня 2026 року бойовий авіапарк Росії складе понад 1400–1500 одиниць бойової авіації. Наприкінці січня поточного року Росія втратила два бойових літака Су-30 та Су-34. Об'єднана авіабудівна корпорація "Ростех" вже виготовила та направила до військ нову партію винищувачів-бомбардувальників Су-34.
Служба зовнішньої розвідки України зазначила, що "Росія вирішила реанімувати 'кукурудзники'." Це свідчить про те, що "санкції відрізали доступ до нової техніки, обидва доморощені проєкти імпортозаміщення провалилися, а без повітряного сполучення приблизно 60% території РФ – та частина, куди не ведуть ні автошляхи, ні залізниця, – фактично відрізана від решти країни."
Таким чином, повернення до експлуатації літаків Ан-2 ілюструє складності, з якими стикається Росія в умовах санкційної ізоляції та відсутності нових технологій. Цей крок може свідчити про зростаючі проблеми в транспортному секторі, що може негативно вплинути на економічну ситуацію в країні, особливо в регіонах, де відсутнє альтернативне сполучення. Відновлення старої техніки може бути тимчасовим рішенням, але воно не вирішує основні виклики, з якими стикається російська авіація в сучасних умовах.