Понтонні переправи через Дніпро
У Києві планують створити резервні понтонні переправи через Дніпро, які слугуватимуть альтернативою мостам, що не можуть забезпечити повноцінне перевезення. Незважаючи на те, що ці переправи покликані розвантажити транспортні потоки, вони не зможуть замінити існуючі міські мости, оскільки рух через понтонні переправи буде повільнішим і не забезпечить таку ж пропускну здатність. Щодня між лівим і правим берегами Києва проїжджає близько 600 тисяч автомобілів, і очікується, що нові резервні переправи забезпечать щонайменше половину пропускної спроможності нинішніх мостів.
Будівництво тунелю під Дніпром
Будівництво тунелю під Дніпром є дорожчим і тривалим проєктом, що може зайняти 4-6 років. Проєктування тунелю зазвичай триває 1-2 роки, а виготовлення тунелепрохідницького щита займає додатковий час. Вартість будівництва тунелю в 3-5 разів вища за класичний міст, і його планують споруджувати глибше, у ґрунтах під річкою, а не по дну Дніпра. Також необхідно буде побудувати під'їзні дороги з обох боків тунелю.
У рамках розвитку громадського транспорту між берегами розглядають можливість перегляду маршрутної мережі, а також додавання окремих смуг для автобусів. Пріоритет понтонних переправ має бути наданий автобусам, які перевозять більше пасажирів, ніж приватні автомобілі. Паралельно планують розвивати річкові перевезення між Русанівкою та Поштовою площею, які можуть займати близько 15 хвилин, проте варто зазначити, що річковий транспорт не зможе працювати взимку через відсутність навігації з листопада до березня.
Для підвищення безпеки наявних мостів планують встановлювати антидронові сітки та інше навісне обладнання, а також посилювати прикриття ППО, РЕБ і РЕР.
“Підходи на береги треба вибрати, найкраще місце для переходу через Дніпро. І треба розуміти, що понтон на переправах ніяк не зможе замінити наші повноцінні мости, які задумувалися під рух у кілька смуг на високій швидкості,” - зазначає Віталій Селик.
Будівництво кількох насипних дамб із понтонними переправами планують розпочати з наступного тижня, і роботи можуть тривати до трьох місяців.
“Треба закладати, що будівництво тунелів — це в часі 4–6 років. Вартість будівництва — це 3–5 разів дорожче за класичний міст,” - додає Віталій Селик.Повторити конструкції понтонних переправ часів Другої світової війни у сучасних умовах не вдасться, що підкреслює важливість розробки нових рішень для забезпечення безпеки та зручності перевезень у столиці.
Цей проєкт має на меті покращити транспортну інфраструктуру Києва, враховуючи зростаючі потреби у перевезеннях між берегами Дніпра. Розвиток понтонних переправ та річкових перевезень може стати тимчасовим, але важливим рішенням, поки не буде реалізовано більш капітальне будівництво тунелів. З огляду на обмеження у зимовий період для річкового транспорту, реалізація плану з понтонними переправами може допомогти уникнути заторів та забезпечити більшу мобільність для жителів столиці.
Водночас, у столиці розглядають альтернативні рішення для покращення транспортної інфраструктури, зокрема запуск резервних переправ та будівництво тунелю під Дніпром. Ці заходи можуть суттєво поліпшити перевезення між берегами, особливо в умовах зростаючого автомобільного трафіку.