Житомирське трамвайно-тролейбусне управління отримало шість трамваїв із Хорватії та шість тролейбусів зі Швейцарії, але наприкінці вересня новий транспорт ще не працював на регулярних маршрутах. Тим часом у міськраді запропонували передати автобусні маршрути приватним перевізникам, щоб комунальне підприємство зосередилося на електротранспорті.
Про це розповідає Суспільне Житомир.
Європейський транспорт у Житомирі: чому трамваї й тролейбуси затримуються
Трамваї з хорватського Осієка прибули до міста 30 квітня. Один вагон здійснив тестовий рейс наприкінці червня, але згодом його зняли з маршруту. За словами керівника ТТУ Сергія Лазарєва, вагони сертифіковані, проте міські колії та інфраструктуру ще потрібно перевірити.
«Йдеться про колії, про відстань до опор. Наші правові норми, які регулюють рух електротранспорту, не те, що застаріли, вони просякнуті духом радянських часів», — пояснив Лазарєв.
Швейцарські тролейбуси також залишалися в депо. Станом на 23 вересня до Житомира прибули шість із десяти машин. Водії завершили теоретичне навчання і 21 вересня почали практичні заняття. Триває сертифікація транспорту. На 30 вересня запланована закупівля послуг зі страхування, після чого тролейбуси зможуть виїжджати містом.
Поки водії навчаються, машини працюють на дизельних генераторах, призначених для аварійних ситуацій. Їх також потрібно опанувати перед початком роботи. Новими тролейбусами планують замінити частину старих. Загалом із депо на маршрути мають виходити 63 машини. Раніше місто розповідало, як швейцарські тролейбуси прямують до Житомира.
Автобусні маршрути Житомира: чому їх пропонують передати приватникам
8 вересня голова бюджетної комісії міськради Юрій Мойсеєв запропонував скоротити автобусний парк ТТУ та передати його маршрути приватним перевізникам. На його думку, комунальному підприємству варто зосередитися на трамваях і тролейбусах. Водночас депутат уточнив Суспільному, що пропозицію не ставили на голосування.
З 17 автобусів МАЗ, закуплених у 2018 році, на маршрути можуть виходити 13. ТТУ також тимчасово обслуговує маршрут №33, оскільки нового перевізника для нього не знайшли. Серед труднощів підприємства — нестача працівників, умови бронювання та рівень зарплат.
За даними Мойсеєва, за перші вісім місяців року автобусний парк отримав близько 45 млн грн доходу, а витратив 67–68 млн грн. Збиток, за його оцінкою, становив 20–23 млн грн. Трамваї й тролейбуси за цей період принесли 250 млн грн і перевезли близько 15 млн пасажирів, тоді як автобуси — приблизно 2,5 млн.
Представник громадської організації «Локація» Андрій Шайда назвав ідею скорочення автобусного парку популістською. Він вважає, що без перегляду маршрутів і взаємодії з приватними перевізниками новий транспорт не обов’язково поліпшить перевезення. Інші зміни у міському транспорті пояснює матеріал про тарифи на проїзд у Житомирі.