Тарифы на общественный транспорт в Киеве вырастут: подробности
В апреле 2026 года столичный градоначальник Виталий Кличко объявил о грядущем увеличении стоимости проезда в муниципальном транспорте. Начиная с 15 июля 2026 года одна поездка в любом виде городского транспорта обойдется в 30 грн. В Киевской городской государственной администрации (КГГА) объясняют такое решение ростом затрат, в том числе на электричество, заработную плату и топливо. Эксперты и аналитики общественной организации "Голка" раскритиковали эти расчеты, указав на манипуляции с амортизацией и переоценкой активов.
Последние восемь лет стоимость одной поездки в метро для киевлян составляла 8 грн. В мае 2026 года КГГА обнародовала новый тариф, согласно которому реальная себестоимость одной поездки в подземке достигает почти 65 грн, а в наземном транспорте – 44 грн. Расходы на оплату труда в столичном метро с 2018 года выросли на 61,7%, а на электроэнергию – на 66,9%. У КП "Киевпастранс" затраты на горюче-смазочные материалы увеличились на 74,8%, а расходы на ремонт и техобслуживание инфраструктуры – на 63,3%.
Экономические аспекты и альтернативные предложения
По данным КГГА, индекс потребительских цен за период с 2018 по 2025 годы составил 212,5%. Минимальная зарплата в Украине выросла с 3,7 тыс. грн до 8,6 тыс. грн, а средняя зарплата в Киеве – с 13,5 тыс. грн до 49,3 тыс. грн. Тариф на электроэнергию для транспортных предприятий поднялся с 2,25 грн/кВт·ч до 14,93 грн/кВт·ч, а стоимость дизельного топлива увеличилась в 3,7 раза. При этом объемы перевозок муниципальных предприятий сократились на 42% по сравнению с 2018 годом.
Специалисты из ГО "Голка" обращают внимание на серьезные экономические проблемы, связанные с повышением тарифов. Дмитрий Беспалов отметил, что
«метрополитен строился на деньги налогоплательщиков. Люди уже один раз оплатили его строительство. А теперь их заставляют платить второй раз – через амортизацию». Он также подчеркнул возможное негативное влияние роста цен на проезд на городскую экономику, поскольку
«если поднять тариф, люди просто начнут меньше передвигаться».
Кроме того, согласно расчетам КП "Киевский метрополитен", себестоимость перевозки одного пассажира в 2025 году составила 42,25 грн, а плановая себестоимость на 2026 год – на уровне 64,53 грн. Расходы на амортизацию выросли в 10,2 раза, а доля амортизации в себестоимости перевозок увеличилась с 21,5% в 2018 году до 58% в 2025-м. Без учета амортизации реальные затраты КП "Киевский метрополитен" составляют 17,83 грн за одну поездку.
Общественные активисты предлагают альтернативные варианты тарифов. Организация "Пассажиры Киева" выступила с инициативой введения:
- базового билета на 45 минут за 20 грн,
- на 90 минут – 30 грн,
- суточного абонемента за 80 грн и
- месячного проездного за 1 тыс. грн.
В то же время петиция против повышения тарифов набрала необходимые 6 тыс. голосов за считанные часы, что свидетельствует о возмущении киевлян.
За последние четыре года (2022-2025) объем бюджетных вливаний в виде компенсации разницы в тарифах составил 15,1 млрд грн. Реальные потери метрополитена из-за низких тарифов достигли 7,3 млрд грн, тогда как на счетах метро к концу 2025 года накопилось 2,9 млрд грн свободных средств.
В довоенном 2019 году Киевский метрополитен перевез 495,3 млн пассажиров, а в 2025 году этот показатель снизился до 249,1 млн пассажиров. Доля льготных пассажиров в "Киевпастрансе" в 2024-2025 годах составляла около 58%. В Киеве проездными пользуется лишь около 1% пассажиров.
В конце марта 2026 года мэр Кличко подписал Программу технического развития Киевского метрополитена на 2026 год на сумму почти 10 млрд грн из городского бюджета. КП "Киевский метрополитен" должно потратить более 6,4 млрд грн собственных средств, тогда как за прошлый год компания получила от перевозок пассажиров лишь 1,2 млрд грн.
Повышение тарифов на проезд в муниципальном транспорте Киева вызвало значительное недовольство среди горожан, что отражается в быстром сборе подписей под петицией против этого решения. В условиях роста расходов на электроэнергию и зарплаты, а также снижения объемов перевозок, важно найти баланс между финансовой стабильностью городского транспорта и доступностью услуг для населения. Общественные обсуждения и альтернативные предложения тарифов могут стать важными шагами к решению этой проблемы.
В условиях роста тарифов на проезд в Киеве, возникает вопрос о сравнении местных проездных с зарубежными аналогами. Например, стоимость киевского проездного на фоне немецкого Deutschlandticket вызывает интерес и обсуждения среди экспертов. Это сравнение может дать понять, насколько адекватны новые тарифы в контексте европейских стандартов и что ожидает киевлян в будущем.