Как Китай намерен обойти РФ через Транскаспийский транспортный узел
Китай планирует резко увеличить объём грузоперевозок с Европой, используя Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ) — так называемый Срединный коридор, который полностью исключает транзит через Российскую Федерацию. Об этом сообщает Служба внешней разведки Украины. Путь пролегает через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию, а его общая протяжённость составляет более 4 250 километров. Самая длинная часть трассы приходится на территорию Казахстана.
Национальный оператор «Казахстанские железные дороги» (КТЖ) заявил о намерении вложить около 10 миллиардов долларов в модернизацию инфраструктуры до 2030 года. Уже в 2026 году в Казахстане планируется проложить 900 километров новых путей, из которых примерно 300 километров придётся на участок Аягоз — Бахты. Это позволит создать третий железнодорожный переход на границе с КНР. Ожидается, что к 2030 году пропускная способность направления вырастет с 55 до 100 миллионов тонн в год.
- КТЖ также намерена потратить более 100 миллионов долларов на строительство шести новых грузовых судов для рейсов между портами Актау, Курык и Баку.
- В 2026 году компания готовит первичное публичное размещение акций (IPO) с возможным листингом на биржах Лондона, Гонконга и Казахстана.
- Объём перевозок по коридору в 2023 году достиг 2,76 миллиона тонн, в 2024-м — 4,48 миллиона тонн, а в 2025-м — 4,12 миллиона тонн.
- За первый квартал 2026 года по маршруту прошло около 173 поездов, каждый из которых состоял из 55 контейнеров. Годовой план КТЖ — 600 составов.
- К 2027 году этот показатель может увеличиться ещё на 67 процентов.
Почему ТМТМ набирает обороты и что это значит для мировой торговли
Основные движущие силы проекта — токсичность, санкционные риски и ненадёжность России, а также стремление отказаться от нестабильных морских путей. ТМТМ объединяет железные дороги, портовую инфраструктуру, паромные переправы и таможенные процедуры сразу нескольких стран. Средства, привлечённые в ходе IPO, пойдут на обновление подвижного состава и расширение маршрутной сети. По оценкам экспертов, после выхода Срединного коридора на полную мощность Россия рискует потерять статус ключевого транзитного узла между Азией и Европой.
Развитие Транскаспийского маршрута демонстрирует стремление Пекина и Астаны снизить зависимость от российских транспортных артерий, что особенно важно на фоне текущих геополитических изменений.
Вложения в инфраструктуру способны серьёзно повысить конкурентоспособность этого пути, что, в свою очередь, может изменить глобальные логистические цепочки и торговые связи между странами Европы и Азии. В перспективе это способно перекроить баланс сил в международной торговле, ослабив позиции России как транзитного хаба.