Эксперты бьют тревогу: состояние моста Патона
Ключевая транспортная магистраль Киева — мост имени Е.О. Патона — находится в нерабочем состоянии. Его остаточный ресурс исчерпан полностью, а сооружение признано аварийным ещё в 2017 году. Несмотря на решение о реставрации, принятое в 2018-м, ремонтные работы так и не начались. Возраст конструкции составляет 72 года.
По данным обследования Института стальных конструкций имени В.М. Шимановского, проведённого в прошлом году, выявлены новые опасные факторы, подтверждающие катастрофическое состояние объекта. Угрозу безопасности подчёркивают аварийные ситуации, зафиксированные в 2018 и 2019 годах. Движение по мосту разрешено только по крайним полосам, а въезд транспорта тяжелее 6 тонн запрещён.
Фактическая нагрузка на переправу в последние годы достигала 120 тысяч автомобилей в сутки, что в 12 раз превышает проектную мощность, рассчитанную на 10 тысяч машин.
Причины многолетних проволочек с реконструкцией
Хотя заказчиком работ назначена корпорация «Киевавтодор», в 2020 и 2021 годах компания трижды отменяла тендеры на создание проектной документации. Это главная причина, по которой восстановление моста Патона до сих пор не стартовало, что вызывает серьёзную озабоченность специалистов.
Вячеслав Богданов, специалист в области механики, отмечает: 'Коллеги удивляются, почему им ещё разрешено пользоваться. Ремонт моста Метро уже начался, а на мост Патона, похоже, не обращают должного внимания, хотя каждый день промедления грозит фатальными последствиями.'
Он также подчеркнул, что коррозия неумолимо разрушает несущие элементы. 'Если не заняться этим сейчас, то лет через пять может быть уже поздно', — предупредил эксперт, указав на реальную угрозу частичного или полного обрушения конструкции.
Длина моста Патона составляет 1543 метра. Это первая в мире цельносварная автодорожная переправа, признанная Американским сварочным обществом выдающейся сварной конструкцией XX века. С 1990-х годов объект входит в Государственный реестр недвижимых памятников Украины.
Вопрос безопасности эксплуатации остаётся крайне острым на фоне неопределённости с ремонтом. Для сравнения, мост Метро 1965 года постройки уже получил необходимые восстановительные работы. В Украине эксплуатируется более 28 тысяч мостов и путепроводов, что делает системный подход к их сохранению жизненно важным. Ситуация с мостом Патона — яркий пример того, как промедление ставит под угрозу как безопасность горожан, так и сохранение уникального инженерного наследия страны. Особую актуальность это приобретает в условиях постоянного роста нагрузки на дорожную инфраструктуру мегаполисов.