Обострение атак на пассажирские поезда в Украине
С начала полномасштабного вторжения российская армия регулярно наносит удары по украинским пассажирским поездам с помощью реактивных дронов. В результате таких атак повреждено или уничтожено свыше 500 локомотивов, причем более 60% потерь приходится на последние восемь месяцев. Министерство обороны Российской Федерации официально признает эти действия частью стратегии разрушения украинской транспортной логистики, которая осенью 2022 года приобрела особую направленность на пассажирские составы.
Украинская железная дорога теряет в среднем от 37 до 40 локомотивов ежемесячно, что существенно осложняет организацию перевозок. Стоимость одного локомотива достигает примерно 5 миллионов евро. Несмотря на поддержку Европейского банка реконструкции и развития, а также Всемирного банка, ресурсов на восстановление и ремонт катастрофически не хватает. Руководитель Укрзалізниці Александр Перцовский подчеркнул:
«Ремонт локомотивов — это наш главный приоритет: нам нужны запчасти, материалы и круглосуточная работа специалистов. У нас есть надежные партнеры, которые помогают, но темпы уничтожения слишком высоки, и наши финансовые возможности ограничены». — Александр Перцовский
Расширение географии и меры защиты
Удары по пассажирским поездам происходят преимущественно в радиусе 200 километров от линии фронта или границы с Россией. Однако зона атак расширяется: недавние удары у польской границы показали, что целью становятся также поезда с иностранными советниками, дипломатами и политиками, включая Бориса Джонсона. Перцовский отметил:
«Удары рядом с польской границей демонстрируют намерение увеличить риски для наших зарубежных гостей, партнеров, дипломатов, политиков и журналистов». — Александр Перцовский
В ответ на эти угрозы Министерство обороны Украины активно работает над технологиями противодействия дронам, сотрудничая с производителями специализированных систем. В свою очередь, Укрзалізниця внедряет комплексную транспортную модель, предусматривающую пересадку пассажиров на автобусы при остановках поездов. По словам Перцовского, «у нас есть несколько операционных сценариев, чтобы обеспечить безопасность, и мы не предполагаем прекращать работу».
Особым вызовом остается несовпадение ширины железнодорожной колеи: в Украине используется 1520 мм, тогда как в большинстве европейских стран — 1435 мм. Это усложняет быструю поставку техники из Европы. В рамках зимней поддержки Литва пообещала отправить локомотивы, что может частично облегчить ситуацию.
Несмотря на серьезные трудности, украинская железнодорожная система продолжает функционировать, адаптируясь к новым угрозам в условиях войны. Российские атаки на железнодорожную инфраструктуру — это часть более широкой стратегии дестабилизации страны. В связи с этим восстановление и защита логистики приобретают первостепенное значение. Для поддержания работы транспортной сети необходимы срочные решения и международная помощь.
На фоне увеличения атак на украинские пассажирские поезда, укрепление защиты критически важной инфраструктуры становится приоритетом для властей. Это связано с необходимостью минимизировать риски и обеспечить безопасность граждан, что в условиях текущей ситуации является особенно актуальным.