Энергия в пути: новая технология
Первую в мире систему солнечных панелей, уложенных прямо между рельсами, запустили в Швейцарии. Разработчик — местный стартап Sun-Ways — установил на опытном стометровом участке пути 48 съемных фотоэлектрических модулей. Суммарная мощность этих элементов достигает 18 кВт.
Монтаж выполняет специальный поезд компании Scheuchzer: он укладывает метровые панели между рельсами со скоростью до 1000 квадратных метров в день. Эксперимент рассчитан на три года, и параллельно с ним французский национальный железнодорожный оператор SNCF будет изучать полученные данные, чтобы решить, стоит ли внедрять технологию на своих линиях.
Важный контекст: такая схема позволяет задействовать уже существующие инфраструктурные площади, не отчуждая землю под электростанции. Это особенно актуально для стран с плотной застройкой.
Что дальше и с какими сложностями столкнулись
Произведенную электроэнергию можно направлять в местную сеть, использовать для питания стрелочных переводов и светофоров либо подавать в тяговую сеть для локомотивов. В начале пути Швейцарское федеральное транспортное управление отклонило проект: были опасения из-за рисков возгорания, бликов и вибраций. После того как разработчики усилили стекло и нанесли антибликовое покрытие, стало возможным продолжить работы.
«Это первый случай, когда фотоэлементы смонтированы непосредственно на железнодорожном полотне, поверх которого идут составы. В перспективе мы хотим, чтобы локомотивы почти на 100 % обеспечивали себя энергией сами», — заявил руководитель Sun-Ways Жозеф Скудери.
Если проект окажется успешным, размещение таких панелей на 5000 км швейцарских железных дорог позволит производить 1 ТВт·ч в год. Этого достаточно для покрытия 2 % энергопотребления страны — и всё это без использования сельскохозяйственных угодий.
Инициатива демонстрирует новый взгляд на интеграцию «зеленой» энергетики в транспортную отрасль. В случае удачи подобные решения могут появиться и в других государствах, что поможет снижать выбросы углекислого газа и укреплять энергетическую самостоятельность железных дорог.