Коррозия, трещины, разрушение: сможет ли Киев избежать массового "мостопада"

В Киеве сложилась критическая ситуация с двумя старейшими автомобильными мостами через Днепр – Патона и Метро. Эксперты бьют тревогу, предупреждая об опасности дальнейшей эксплуатации этих важных транспортных артерий столицы.

Об этом говорится в материале УНИАН.

Мост Патона, построенный в 1953 году, и мост Метро, открытый в 1965 году, официально признаны аварийными. По словам инженера и транспортного эксперта Дмитрия Беспалова, эти сооружения находятся в наихудшем, пятом эксплуатационном состоянии, что означает их полную непригодность. Несмотря на это, ежедневно этими мостами пользуются более 100 тысяч транспортных средств, подвергая опасности пассажиров и водителей.

Последнее детальное обследование моста Патона, проведенное в 2020 году, показало шокирующие результаты. Коррозия некоторых элементов конструкции достигает 80%. Водолазы, обследовавшие опоры ультразвуком, зафиксировали значительные повреждения. Однако, как отмечает Беспалов, полную картину состояния моста получить невозможно, поскольку многие элементы скрыты под бетоном. Кроме того, критическое состояние сооружения подтвердила проверка в 2023 году.

Причины такого критического состояния мостов кроются в ряде факторов. Во-первых, они получают чрезмерную нагрузку. Если в 1960-е годы мосты рассчитывались на 20-30 тысяч автомобилей в день, ныне этот показатель превышает 100 тысяч. Во-вторых, отсутствует должный уход: вовремя не восстанавливается гидроизоляция, не чистятся дренажи, не проводятся другие регламентные работы.

Городская власть пытается принять определенные меры. По словам генерального директора "Киевавтодора" Александра Федоренко, на мосту Метро планируется установка временных металлических конструкций, поддерживающих мост. На мосту Патона уже введены ограничения движения грузового транспорта и установлены ограничительные барьеры.

Однако эксперты подчеркивают, что эти меры лишь временно откладывают проблему. Для полноценного восстановления мостов нужна полная реставрация, что фактически означает их перестройку. По оценкам инженера путей сообщения Анны Минюковой, стоимость восстановления моста Метро составляет около 500 млн. долларов (20 млрд. грн.). При этом работы должны быть выполнены в течение трех строительных сезонов.

Проблема финансирования остается ключевой. Ни городской, ни государственный бюджеты не могут обеспечить таких объемов средств. Эксперты предлагают различные варианты решения проблемы: от привлечения кредитных средств под низкий процент до поиска международных инвесторов и введения платного проезда по отремонтированным мостам.

Следует отметить, что проблема устаревших мостов актуальна не только для Украины. В Германии около 15% мостов находятся в неудовлетворительном состоянии, а в США ситуация еще хуже. Эксперты подчеркивают необходимость разработки комплексной стратегии не только ремонта старых мостов, но и надлежащей эксплуатации новых и соблюдения межремонтных сроков.

Отдельно эксперты критикуют местную власть за неправильное расставление приоритетов. Вместо концентрации на ремонте критически важных объектов ресурсы часто расходуются на строительство новых декоративных проектов, таких как мост "Волна" или Стеклянный мост.

Ситуация остается критической, и чем дольше откладывать решение проблемы, тем больше становится риск масштабной катастрофы - "мостопада". Эксперты призывают власти к немедленным действиям и прозрачному информированию общественности о реальном состоянии инфраструктурных объектов города.