Porsche 911 Dakar: модифікація шасі для вражаючих результатів
Проектний керівник Porsche 911 Dakar утримується від категоричних заяв про те, що його авто має найкращу адаптивну підвіску у світі. Однак він додає уточнення, зазначаючи, що з погляду спортивних автомобілів, Dakar без сумніву пропонує найширший спектр можливостей у своєму класі.
У порівнянні з традиційним 911 зі спортивною підвіскою, версія 911 Dakar оснащена спеціальними амортизаторами, що забезпечують підняття кузова на 1,57 дюйма вище, тоді як стандартні всюдихідні шини додають додаткові 0,39 дюйма. Особлива увага приділена гідравлічній системі підйому, яка раніше використовувалася для передньої частини спортивних машин з низькою посадкою і тепер застосована і до задньої частини Dakar, дозволяючи збільшити кліренс на додаткові 1,18 дюйма. В результаті, загальна висота дорожнього просвіту досягає 7,52 дюйма, що ставить його на один рівень з деякими SUV.
Система регулювання висоти позиціонує спортивне шасі на 1,57 дюйма вище, порівняно з 911 Carrera у стандартному виконанні. Коли активовано вищий рівень, система додатково підіймає обидві осі на 1,18 дюйма.
Dakar здатний проявити себе будь-де, адже має відмінну керованість, може розвивати високу швидкість на треку та з легкістю адаптується до змін у темпі, як і будь-який 911. Хоча він не зможе конкурувати з останніми моделями 911 GT3, які спрямовані на більш специфічні трекові завдання, його час проходження кола порівнянний з 996 GT3, навіть з урахуванням всюдихідних шин і обмеження максимальної швидкості до 400 км/год.
Характеристики автомобіля
Porsche вдосконалила стабільність повнопривідного авто, включивши в стандартну комплектацію Porsche Active Suspension Management (PASM), керованість задньою віссю, Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), і PTV Plus з електронно керованим блокуванням заднього диференціала та змінним розподілом крутного моменту. Ці технології спрямовані на підвищення зчеплення, продуктивності та задоволення від керування в будь-яких умовах.
Тестування відбувається по всьому світу, перевіряючи авто на піску, гравійних дорогах та снігу. Системи стабілізації адаптовані для кожного типу покриття, що дозволяє Dakar демонструвати свої унікальні можливості в будь-яких умовах. Було розроблено дві нові програми керування: "Rally" для активної їзди по сипучих поверхнях і "Off-road" для оптимізації зчеплення, з автоматичним активуванням системи підйому для максимального кліренсу при швидкості до 107 миль/год, що зрівнюється з Cayenne.
Розробка шасі Dakar вимагає значних зусиль у програмуванні. Інженери-інтегратори брали участь у всіх тестуваннях по світу, фокусуючись на програмному забезпеченні для регулювальних систем. Зменшення розмірів пружин на 50%, збільшення їх стиснення та розтягнення на 0,57 дюйма, а також установка жорсткіших опор двигуна з поточного 911 GT3 є лише частиною апаратних зусиль. Однак, без допомоги експертів з ноутбуками, це було б неможливо. Porsche Stability Management (PSM) також було адаптовано для різниці між асфальтом і пустельним піском.
