60 миллионов долларов на продление жизни устаревших Superjet: новая попытка спасти авиапрограмму

Кризис авиастроения: от планов к реальности

Как сообщает Главком: Власти РФ объявили тендер на научные изыскания, направленные на увеличение срока эксплуатации самолётов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Стоимость работ оценивается в 60,6 млн долларов. Этот шаг наглядно демонстрирует, насколько сложно реализуется стратегия развития отечественной авиации до 2030 года. Согласно условиям, победитель тендера должен до декабря 2028 года разработать методы повышения ресурса: число полётных циклов планируется увеличить с текущих 10–15 тысяч до 15–20 тысяч, а общий налёт - с 15–25 тысяч до 25–40 тысяч часов. Для отдельных модификаций срок службы должен вырасти с 15 до 20 лет.

Напомним, что комплексная программа развития авиапрома была утверждена ещё в июне 2022 года. Тогда предполагалось передать авиакомпаниям 42 модернизированных SSJ100, однако реальные поставки составили лишь 12 машин. Это говорит о серьёзном отставании от намеченных графиков. Кроме того, новый двигатель ПД-8, который должен был стать сердцем обновлённых лайнеров, до сих пор не прошёл сертификацию, что добавляет неопределённости в будущее проекта.

Двигатель с французскими корнями, но без поддержки

Силовые установки SaM146, устанавливаемые на SSJ100, ранее выпускались совместным предприятием PowerJet с участием французской Safran. Однако после событий февраля 2022 года Safran покинула российский рынок. При этом компания ОДК-Сатурн, владеющая 50% прав на этот двигатель в рамках СП, отказывается признавать себя его разработчиком. Такая позиция создаёт дополнительные сложности в обслуживании и ремонте парка.

Сегодня в воздушном пространстве России эксплуатируется около 159 самолётов SSJ100. Почти половина из них приходится на долю авиакомпании «Россия» (входит в группу «Аэрофлот»). Ранее ставилась амбициозная цель: к 2030 году довести долю отечественных лайнеров до 80% парка. Теперь этот показатель скорректирован до 50%. Реалии таковы, что уже к маю 2026 года доля российских самолётов составит примерно 19%, а к концу того же года - не более 20%.

Вместо 80% - только 20%: возвращение к советскому наследию

Из-за острого дефицита современной техники Москва вынуждена возвращать в строй устаревшие Ан-2. По данным СЗРУ, без малой авиации около 60% территории страны остаются фактически отрезанными от остальной части РФ. Эта ситуация подчёркивает глубину проблем в отрасли: нехватка новых самолётов и двигателей не только тормозит развитие коммерческих перевозок, но и ограничивает транспортную доступность удалённых регионов. Для русскоязычной аудитории стоит отметить, что подобные сложности напрямую сказываются на стоимости билетов и маршрутной сети, особенно в Сибири и на Дальнем Востоке.

Таким образом, текущее состояние авиапрома РФ иллюстрирует целый ряд вызовов, связанных с импортозамещением и санкционными ограничениями. Восстановление парка и обеспечение его безопасности становятся критическими задачами, от которых зависит не только экономика перевозок, но и связность огромных территорий страны.