Програма, що тріщить по швах
Москва оголосила тендер на науково-дослідні роботи з продовження льотного ресурсу літаків Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) вартістю 60,6 млн доларів. Це свідчить про провал програми розвитку авіагалузі Російської Федерації до 2030 року. Дедлайн тендера заплановано на грудень 2028 року. Підрядник має збільшити ліміт польотних циклів з 10-15 тисяч до 15-20 тисяч, а допустимий наліт — з 15-25 тисяч до 25-40 тисяч годин. Строк служби окремих модифікацій повинен зрости з 15 до 20 років.
Комплексну програму розвитку авіаційної галузі РФ до 2030 року затверджено у червні 2022 року. Програма передбачала передання авіакомпаніям 42 модернізованих SSJ100, однак фактично поставлено лише 12 літаків. Ця ситуація відображає серйозні проблеми в реалізації планів, що було раніше оголошено. Водночас двигун ПД-8, який є частиною нових літаків, досі не отримав сертифіката, що ускладнює подальше впровадження нових моделей.
Французький двигун без французів
Двигуни SaM146, які використовуються на борту SSJ100, виробляло спільне підприємство PowerJet, до складу якого входила французька компанія Safran. Однак після лютого 2022 року Safran залишила ринок Росії. Компанія ОДК-Сатурн, яка має 50% прав на двигун SaM146 у цьому спільному підприємстві, відмовляється брати на себе статус розробника цього двигуна. Це залишає російську авіацію з новими викликами у виробництві та обслуговуванні авіаційних двигунів.
Наразі в небі знаходиться близько 159 літаків SSJ100, майже половина з яких належить авіакомпанії "Росія", що входить до групи "Аерофлот". Раніше Москва розраховувала, що до 2030 року вітчизняні літаки становитимуть 80% парку, однак орієнтир знижено до 50%. У травні 2026 року частка власних літаків у флоті РФ становитиме близько 19%, а до кінця 2026 року прогнозують 20%.
Двадцять відсотків замість вісімдесяти
Через брак техніки Росія повертає в експлуатацію літаки Ан-2. За даними СЗРУ, без малої авіації близько 60% території РФ відрізані від решти країни. Така ситуація вказує на серйозні проблеми в авіаційній інфраструктурі та потребу в термінових заходах для її відновлення і розвитку. Відсутність достатньої кількості сучасних літаків може суттєво ускладнити доступ до віддалених регіонів країни.
Ситуація в авіаційній галузі Росії свідчить про серйозні виклики, з якими стикається країна у контексті розвитку власного авіапарку. Поновлення флоту та забезпечення його надійності стають критично важливими у світлі обмежень, накладених міжнародними санкціями. Відсутність сучасних літаків та двигунів може не лише вплинути на комерційні авіаперевезення, але й ускладнити доступ до важливих регіонів, що підкреслює необхідність термінових реформ у цій сфері.
Ситуація з авіаційним парком Росії продовжує ускладнюватися, незважаючи на спроби модернізації. У той час як Москва оголошує нові тендери на продовження ресурсу літаків, повернення до радянських моделей свідчить про серйозні проблеми у розвитку вітчизняної авіації. Використання застарілих літаків може стати тимчасовим рішенням, але не вирішує глобальних викликів, з якими стикається галузь.