Ситуація з комунальним транспортом у Житомирі
У 2026 році Житомирське трамвайно-тролейбусне управління отримало 6 трамваїв з Хорватії та 6 тролейбусів зі Швейцарії. На кінець вересня нові трамваї ще не курсували вулицями міста, хоча перший рейс нового трамвая відбувся наприкінці червня 2026 року. Трамвайні вагони пройшли сертифікацію і готові до використання, проте інфраструктура потребує перевірки. Наприкінці серпня 2026 року швейцарські тролейбуси мали вийти на маршрути, але до кінця вересня вони залишалися в депо. Станом на 23 вересня 2026 року до Житомира прибули 6 із 10 тролейбусів зі Швейцарії. Водії тролейбусів пройшли теоретичну підготовку і з 21 вересня 2026 року почали практичне навчання.
Фінансові результати та пропозиції
30 вересня 2026 року планується закупівля послуг страхування тролейбусів, після чого вони зможуть почати їздити на електричній тязі. Загалом на лінію з депо ТТУ виходитимуть 63 тролейбуси. Голова бюджетної комісії Житомирської міськради Юрій Мойсеєв запропонував передати автобусні маршрути приватним перевізникам. Він вважає, що зосередження на тролейбусах і трамваях може бути оптимальним рішенням для підприємства.
На підприємстві з 17 автобусів МАЗ, закуплених у 2018 році, на маршрути можуть виходити лише 13. За 8 місяців 2026 року автобусний парк заробив близько 45 мільйонів гривень, витративши 67-68 мільйонів гривень, що призвело до збитку в розмірі 20-23 мільйонів гривень. Основні витрати включають заробітну плату та паливо. У той же час тролейбуси та трамваї заробили 250 мільйонів гривень і перевезли близько 15 мільйонів пасажирів за аналогічний період. Автобусний парк перевіз близько 2,5 мільйона пасажирів.
“Я б на сьогоднішній день на ТТУ взагалі скоротив би саме напрямок автобусний, а зосередив би всі зусилля саме на тролейбусах і трамваях” - Юрій Мойсеєв.
Однак економічні показники свідчать про збитковість комунального транспорту. Собівартість послуги у тролейбусі становить приблизно 24 гривні за поїздку, а останній тариф на проїзд у тролейбусі складає 17 гривень.
“Економічно обґрунтований тариф на перевезення одного пасажира у Житомирі становить понад 30 гривень” - зазначив представник ТТУ.
Враховуючи, що комунальний транспорт є збитковим у більшості країн світу, ситуація в Житомирі не є винятком. Сергій Лазарєв, представник ТТУ, відзначив: “Якщо міська рада хоче зробити з ТТУ ефективне підприємство, у неї є всі механізми для цього”.
Планується подальший розвиток електротранспорту, однак існують проблеми з інфраструктурою та кадровим забезпеченням. “Наші правові норми, які регулюють рух електротранспорту, не те, що застаріли, вони просякнуті духом радянських часів”, - зазначив Лазарєв, підкреслюючи потребу в сучасних підходах до управління електротранспортом.
У 2025 році місто могло отримати кредит від Європейського банку реконструкції та розвитку на 50 нових тролейбусів з автономним ходом, що могло б суттєво покращити ситуацію з електротранспортом у Житомирі.
Ситуація з комунальним транспортом у Житомирі свідчить про складнощі, з якими стикається місто в умовах фінансової нестабільності та конкуренції з приватними перевізниками. Відсутність належної інфраструктури та економічні збитки від експлуатації автобусного парку вказують на необхідність реформування системи перевезень. Закупівля нових тролейбусів і трамваїв може бути кроком у правильному напрямку, однак для досягнення ефективності та сталого розвитку важливо вирішити існуючі проблеми з управлінням та фінансуванням.