Обновление общественного транспорта в Житомире
В 2026 году Житомир получил 6 новых трамваев из Хорватии и 6 троллейбусов из Швейцарии. Несмотря на то, что первый рейс нового трамвая состоялся в конце июня, к концу сентября они ещё не вышли на регулярные маршруты, поскольку инфраструктура требует дополнительной проверки. Трамваи уже сертифицированы и готовы к эксплуатации. Швейцарские троллейбусы должны были начать работу в августе, но оставались на территории депо до конца сентября. На 23 сентября 2026 года в город прибыло 6 из 10 троллейбусов. Водители прошли теоретическое обучение и с 21 сентября приступили к практическим занятиям.
Финансовое положение и перспективы развития
Планируется, что 30 сентября 2026 года будет заключён договор на страхование троллейбусов, после чего они смогут полноценно выйти на линии. В целом с депо планируется отправлять в рейсы 63 троллейбуса. Юрий Мойсеев, глава бюджетной комиссии Житомирского горсовета, предлагает передать автобусные маршруты в управление частным перевозчикам, считая, что коммунальное предприятие лучше сосредоточиться на работе с троллейбусами и трамваями.
Из 17 автобусов МАЗ, приобретённых в 2018 году, на маршруты регулярно выходят только 13. За первые восемь месяцев 2026 года автобусный парк принес около 45 миллионов гривен дохода, но при этом расходы составили 67-68 миллионов, что привело к убыткам в размере 20-23 миллионов гривен. Основные затраты связаны с оплатой труда и топливом. В то же время трамваи и троллейбусы заработали 250 миллионов гривен, перевезя около 15 миллионов пассажиров за аналогичный период, тогда как автобусы обслужили около 2,5 миллиона пассажиров.
“Сегодня я бы сократил автобусное направление в ТТУ и сосредоточил все усилия на троллейбусах и трамваях” — Юрий Мойсеев.
Тем не менее, экономические показатели коммунального транспорта остаются убыточными. Себестоимость одной поездки на троллейбусе достигает примерно 24 гривен, тогда как действующий тариф — 17 гривен.
“Реально обоснованная стоимость проезда одного пассажира в Житомире должна превышать 30 гривен,” — отметил представитель ТТУ.
Следует учитывать, что дефицит в сфере общественного транспорта — проблема, с которой сталкиваются многие страны, и Житомир здесь не исключение. Как подчеркнул Сергей Лазарев из ТТУ, у городских властей есть все необходимые инструменты для повышения эффективности предприятия.
Планы по развитию электротранспорта остаются в приоритете, однако существуют сложности с инфраструктурой и кадровым обеспечением. “Правовые нормы, регулирующие движение электротранспорта, устарели и по сути отражают подходы советской эпохи,” — отметил Лазарев, указывая на необходимость реформ и внедрения современных управленческих методов.
В 2025 году рассматривался кредит от Европейского банка реконструкции и развития на приобретение 50 новых троллейбусов с автономным ходом, что могло бы значительно улучшить ситуацию с электротранспортом в городе.
В целом ситуация с коммунальным транспортом в Житомире отражает сложности, вызванные финансовой нестабильностью и конкуренцией со стороны частных перевозчиков. Недостаточное развитие инфраструктуры и убыточность автобусных перевозок подчёркивают необходимость реформирования системы. Закупка новых троллейбусов и трамваев — важный шаг, но для устойчивого развития важно решить проблемы управления и финансирования. Для российских городов, сталкивающихся с аналогичными вызовами, опыт Житомира может стать полезным примером необходимости комплексного подхода к модернизации общественного транспорта.