Зеленський доручив розробити програму безоплатного проїзду в Києві, КМДА не була запрошена на нараду

Безоплатний проїзд у Києві: проблеми та перспективи

Як повідомляє Суспільне — Транспорт: У Києві обговорюють можливість запровадження програми безоплатного проїзду у міському транспорті на випадок перебоїв у роботі метро або проблем з мостами. Експерти вказують, що така ініціатива не вирішить проблеми пропускної спроможності доріг і не додасть транспортних одиниць. Президент України Володимир Зеленський 8 листопада доручив уряду розробити відповідну програму, проте Київська міська державна адміністрація (КМДА) не була запрошена на селекторну нараду.

У Києві вже збільшили кількість маршрутів до 129 у зв'язку з критичною ситуацією в енергетиці. На маршрутах курсують 418 автобусів з 685 водіями, а приватні перевізники забезпечують 114 маршрутів загалом 680 маршрутками. Київпастранс також може додатково збільшити кількість автобусів на 25 одиниць за умови залучення щонайменше 50 водіїв категорії D. За минулий рік Київпастранс і метрополітен отримали по 1,5 млрд грн виручки від квитків, а сукупні дотації з бюджету міста Києва склали 12 млрд грн.

Заборгованість та пропозиції

Міський голова Віталій Кличко зазначив, що держава заборгувала Києву понад 8 мільярдів гривень за субвенцію на безкоштовне перевезення пільговиків за останні 11 років. Щороку громадський транспорт столиці перевозить понад 1 мільйон пасажирів з пільгами, які "забезпечує" держава. Кличко підкреслив, що

“може, уряд, перед тим, як знайде гроші на нову ідею, спочатку поверне заборговану Києву за 11 років субвенцію за безкоштовне перевезення пільговиків”

.

Експерт Дмитро Беспалов зазначив, що безоплатний проїзд не є панацеєю для покращення ситуації в транспортній інфраструктурі.

“Зараз Київ захлинається в заторах. Будь-який автомобіліст, оплачуючи автомобіль, пальне, насправді, міг би користуватися громадським транспортом за певних умов”

, - сказав він. Беспалов також підкреслив необхідність ефективно працюючих виділених смуг для громадського транспорту і достатньої кількості рухомого складу, оскільки "для них не потрібен безоплатний проїзд".

З іншого боку, експерт Василь Шевченко зауважив, що ситуація з мостами не є критичною, оскільки поліція вже працює над перенаправленням транспортних потоків.

“Ця ситуація, це не щось критичне, це моментне погіршення, але воно буде коригуватися”

, - зазначив Шевченко.

Таким чином, питання запровадження безоплатного проїзду у Києві залишається відкритим, а його реалізація викликає різні оцінки серед експертів і міської влади. В умовах зростаючих вимог до транспортної інфраструктури та обмежених фінансових ресурсів, важливо знайти баланс між підтримкою пільгових категорій населення та забезпеченням ефективної роботи громадського транспорту. Це питання потребує комплексного підходу та врахування всіх аспектів, включаючи фінансування, організацію маршрутів та інфраструктурні зміни.

Зважаючи на останні ініціативи президента щодо безкоштовного проїзду, важливо також врахувати, що громадський транспорт у Києві може стати безкоштовним за певних умов. Це викликає питання щодо фінансування та ефективності таких змін у контексті існуючих проблем з інфраструктурою та заторами на дорогах.