Гроші, водії та мости: чому Железняк розкритикував ідею безплатного проїзду в Києві

Народний депутат Ярослав Железняк розкритикував ідею безплатного проїзду в наземному транспорті Києва. За його словами, джерело фінансування програми не визначили, а для 25 справних резервних автобусів місту бракує щонайменше 50 водіїв. Про це депутат розповів на своєму YouTube-каналі.

Скільки може коштувати безплатний проїзд у Києві

8 листопада президент Володимир Зеленський доручив прем’єр-міністру підготувати програму безплатного проїзду в наземному транспорті столиці та забезпечити резерв автобусів. Ідеться про заходи на випадок збоїв у роботі метро або обмежень на мостах через Дніпро. У дорученні не назвали дату запуску, тривалість програми та джерело фінансування.

Железняк навів оцінку громадської ініціативи «Пасажири Києва». Безплатний проїзд у комунальних автобусах, тролейбусах і трамваях може потребувати близько 180 млн грн додаткового фінансування на місяць. Якщо програма діятиме всі 12 місяців, це близько 2,16 млрд грн. Метро й приватні маршрутки в цей розрахунок не входять.

Окремо депутат нагадав про заяву міністра в Раді 30 жовтня. За словами Железняка, додаткову потребу в коштах на захист енергетики та мостів тоді оцінили приблизно в 60 млрд грн. Депутат вважає, що ці роботи мають бути пріоритетом.

Чому Києву бракує водіїв для резервних автобусів

За оцінкою Віталія Кличка, «Київпастранс» може додатково випустити 25 автобусів. Для цього потрібні щонайменше 50 водіїв категорії D. За словами мера, підприємство вичерпало ліміт бронювання й не може забронювати нових водіїв.

Кличко також заявив, що за 11 років держава заборгувала Києву понад 8 млрд грн субвенцій за перевезення пільговиків. Щоб замінити метро за кількістю перевезених пасажирів, за оцінкою мера, знадобилося б до 1020 автобусів.

Железняк назвав три пріоритети для столиці:

• Залучити водіїв і визначити, як їх бронювати.

• Звільнити смуги громадського транспорту від автомобілів, щоб автобуси могли дотримуватися графіка.

• Спрямувати кошти на захист мостів та енергетичної інфраструктури.

Питання резервних автобусів загострилося після російської атаки 7 листопада. Через пошкодження Північного мосту Київ із 9 листопада запровадив резервні схеми руху між берегами Дніпра.