Планы по увеличению стоимости проезда
Мэр Киева Виталий Кличко объявил о предстоящем повышении тарифов на городской транспорт. Поводом для этого решения стал анализ финансовой отчётности КП 'Киевский метрополитен', проведённый общественной инициативой 'Голка'. Эксперты указывают на манипуляции с амортизацией коммунального имущества в отчётности, что искусственно завышает себестоимость перевозок и формирует убытки предприятия. За последние годы метрополитен получил из бюджета компенсации, превышающие его реальные потери. Для российского читателя важно понимать, что подобные механизмы учёта амортизации могут применяться и в других городах для обоснования роста тарифов.
Динамика расходов и финансовые показатели
Летом 2018 года цена поездки в метро поднялась с 5 до 8 гривен. В 2019 году доход предприятия от перевозок вырос на 23% (плюс 640 млн грн), однако метрополитен показал убыток почти в миллиард гривен. Доля амортизации в общих расходах за тот же год увеличилась с 19% до 38%. Амортизационные отчисления в себестоимости перевозок в 2019 году выросли втрое — с 600 млн до 1,8 млрд грн.
С 2020 по 2022 годы рост амортизации был умеренным, но в 2023 году она увеличилась на 600 млн грн, а в 2024 — сразу на 2,3 млрд грн. Годовой размер амортизации достиг 6 млрд грн. Если с 2018 по 2025 год себестоимость перевозки одного пассажира выросла в 3,8 раза, то амортизация в её структуре — в 10,2 раза. Её доля поднялась с 21,5% в 2018 году до 58% в 2022 году.
По данным финансовой отчётности, себестоимость перевозки одного пассажира в 2025 году составила 42,25 грн. Однако Киевская городская государственная администрация (КГГА) заявила о плановом показателе на уровне 64,53 грн. В финансовом плане предприятия запланирован рост себестоимости с 10 до 15 млрд грн. При этом реальные расходы метрополитена на перевозку одного пассажира в 2025 году (без учёта амортизации) составили 17,83 грн.
Стоит добавить, что с 2011 года метрополитен не получает доходов от размещения рекламы. В 2016 году Министерство инфраструктуры утвердило изменения в Порядок расчёта тарифов, исключив учёт прибыли от иной деятельности. 30 марта Виталий Кличко распоряжением №56 утвердил Программу технического развития Киевского метрополитена на 2026 год, предусматривающую расход почти 10 млрд грн из городского бюджета. Ещё свыше 6,4 млрд грн предприятие должно направить на программу из собственных средств.
В 2024 году метрополитен перевёз немногим более 249 млн пассажиров. Для реализации Программы технического развития тарифы должны закладывать 25,8 грн прибыли с каждой поездки. За последние четыре года (2022-2025) размер компенсации под видом регулирования тарифов составил 15,1 млрд грн. Реальные убытки предприятия от низких тарифов за этот период (без амортизации коммунального имущества) составили 7,3 млрд грн, а необоснованно переданные бюджетные средства — 7,8 млрд грн. На счетах КП на конец 2024 года сумма свободных средств достигла 2,9 млрд грн.
Таким образом, повышение тарифов на общественный транспорт представляется ответом на финансовые проблемы КП 'Киевский метрополитен', в частности, на искусственно завышенную себестоимость перевозок из-за манипуляций с амортизацией.
Это решение может серьёзно ударить по карману жителей столицы, вынуждая их нести дополнительные расходы. Одновременно рост заявленной себестоимости перевозок указывает на необходимость финансовой реформы в коммунальном секторе для обеспечения стабильной и эффективной работы метро. Дальнейшие шаги Киевской городской администрации в этом направлении станут определяющими для улучшения финансового состояния предприятия и качества транспортного обслуживания.
В то время как мэр Киева Виталий Кличко планирует повысить тарифы на проезд, экс-мэр города открыто критикует эти решения, указывая на необходимость более глубокой оценки финансовых показателей метрополитена. Его мнение может помочь понять, какие альтернативы существуют для решения проблемы с убытками и повышения стоимости проезда.