В октябре пассажиропоток киевского метро сократился на 36% по сравнению с прошлым годом, а наземного общественного транспорта на 40%. В то же время после повышения стоимости проезда выручка обоих перевозчиков увеличилась более чем в два раза, несмотря на перебои в работе и уменьшение количества поездок. Об этом пишет Хмарочос.
Пассажиропоток транспорта Киева: результаты октября 2026 года
Данные Киевского метрополитена и Киевпастранса получил по запросам юрист Виталий Дудин и передал изданию. Они показывают дальнейшее сокращение перевозок как в подземном, так и в наземном транспорте.
Киевпастранс в октябре перевез 15,3 млн пассажиров. Это на 40% меньше, чем в октябре 2025 года, и почти на 12% меньше по сравнению с сентябрьским показателем.
В метрополитене зафиксировали 14,3 млн поездок против 22,4 млн годом ранее. Таким образом, за месяц метро совершило на 8,1 млн меньше перевозок. В то же время статистика поездок не показывает, сколько отдельных людей перестали пользоваться транспортом: часть пассажиров могла просто ездить реже.
Сокращение началось в июле и совпало с изменением базового тарифа с 8 до 30 грн. Это повышение в 3,75 раза. Однако летом и в начале сентября пассажиры еще могли пользоваться поездками, купленными по старой цене.
На изменение транспортного поведения указывало и сокращение продаж проездных. В то же время определить, какую именно часть октябрьского падения вызвало подорожание, только по общим показателям невозможно.
Выручка перевозчиков: почему доходы выросли, несмотря на меньшее количество поездок
Доходы Киевпастранса от перевозки пассажиров в октябре составили 180 млн грн против 77 млн грн в прошлом году. Рост составил 103 млн грн, или примерно 134%.
Метрополитен получил от продажи билетов 267,2 млн грн, что в 2,2 раза больше, чем в октябре прошлого года. Для сравнения, в августе выручка составила 237,8 млн грн, а в сентябре 242,8 млн грн.
Таким образом, более высокая стоимость оплаченных поездок сопровождалась увеличением поступлений даже при меньшем пассажиропотоке. Однако рост выручки не означает роста прибыли: приведенные данные не содержат расходов перевозчиков на электроэнергию, топливо, зарплаты и ремонты.
На доступность транспорта одновременно влияли тревоги и повреждения инфраструктуры. По подсчетам Хмарочоса, в течение нескольких последних дней сентября наземный участок красной линии метро простоял в среднем две трети рабочего времени.
В октябре добавились остановки поездов из-за отсутствия напряжения и перебои наземного электрического транспорта. Станция Черниговская после повреждения не работала четыре дня.
Таким образом, пассажиропоток сокращался одновременно на фоне дорожающих билетов и менее надежного сообщения. Дальнейшая замена электротранспорта автобусами уже касается ноября, поэтому ее последствия будут отражены в следующих месячных показателях.