Положение на железной дороге
Укрзализныца переживает глубокий финансовый кризис из-за значительного сокращения объёмов как грузовых, так и пассажирских перевозок. В результате, доходы от грузоперевозок больше не способны покрывать убытки пассажирского сегмента. Для выхода из ситуации требуются государственные субсидии на социальные маршруты и системные реформы. Подобные проблемы с перекрёстным субсидированием в транспортной сфере знакомы и многим российским регионам.
По словам Анатолия Амелина, члена Наблюдательного совета Укрзализныци, существует серьёзная проблема с финансированием. Рост грузовых тарифов на 20% способен привести к падению грузопотока на 19%, что ещё сильнее ударит по доходам компании. На данный момент долги перевозчика превышают 1 млрд долларов. Народные депутаты призвали выделить компании 26 млрд гривен для покрытия нужд, однако правительство пока предоставило лишь 16 млрд.
Падение объёмов и скрытые дотации
Экс-директор департамента пассажирских перевозок Укрзализныци Александр Красноштан отметил, что закрытие крупного промышленного предприятия может лишить компанию до 5 млн тонн грузов ежегодно. В 2019 году железная дорога перевезла 55 млн пассажиров в дальнем сообщении, а к 2023 году этот показатель упал примерно до 25 млн. Средняя себестоимость купейного билета по маршруту Киев-Львов составляет 1200 гривен, однако пассажиры платят за него только 300, что означает колоссальные убытки для перевозчика.
Заместитель главы транспортного комитета Алексей Мовчан также подчеркивает необходимость активных действий со стороны государства. Александр Красноштан резюмировал:
«Вот так мы и оказались в точке, где 'поезд дальше не идёт'. И государство должно взять на себя свою функцию».Он добавил, что у железной дороги есть постоянные расходы, не зависящие от количества обслуженных пассажиров, включая административные.
«Кто заказывает — тот и платит»,— подчеркнул эксперт. Законы экономики, как и физики, нельзя игнорировать, заключил Красноштан, призвав к срочным и эффективным мерам по преодолению кризиса.
Сложившаяся ситуация ярко демонстрирует тяжёлое финансовое состояние ключевого транспортного оператора, что напрямую влияет на экономику страны. Сокращение перевозок и потребность в государственных инвестициях ставят под угрозу не только работу компании, но и доступность транспортных услуг для населения. Проведение реформ и привлечение дополнительных ресурсов могут стать решающими шагами для восстановления стабильности в сфере пассажирских и грузовых перевозок.