Тривалі аварійні відключення електроенергії можуть знову обмежити роботу міського транспорту в Україні. У разі пошкодження енергомереж після обстрілів найбільші міста ризикують залишитися без метро, трамваїв і тролейбусів, що змусить владу застосовувати екстрені сценарії, зокрема регулювання пасажиропотоку. Про це пише Телеграф.
Після запровадження аварійних відключень 31 січня у Києві та Харкові вже зупиняли роботу метро. За словами експертів, повна або часткова зупинка електротранспорту стане серйозним викликом насамперед для мегаполісів. У таких умовах фактично єдиною альтернативою залишаються автобуси, хоча вони дорожчі в експлуатації та менш ефективні за великого пасажиропотоку.
Тролейбуси під час блекаутів як найбільш стійкий транспорт
Електротранспорт відіграє ключову роль у перевезеннях у Києві, Львові, Дніпрі, Одесі, Харкові та інших містах. За даними Державної служби статистики, за січень-серпень ним скористалися майже 787 млн пасажирів, тоді як автомобільним транспортом — 612 млн. Водночас метро, трамваї й тролейбуси залишаються вразливими до знеструмлення.
Ексміністр транспорту Василь Шевченко та інженер і транспортний експерт Дмитро Беспалов зазначають, що тролейбуси мають перевагу завдяки автономному ходу. Нові моделі оснащені акумуляторами, які дозволяють завершити маршрут навіть без контактної мережі. Це робить їх найбільш стійким видом електротранспорту в умовах аварійних відключень.
Автобуси замість електротранспорту та ризик транспортного колапсу
За оцінками експертів, автобуси здатні тимчасово перекрити потребу в перевезеннях навіть у разі зупинки метро. Подібний досвід Київ уже мав на початку повномасштабного вторгнення. Однак за відсутності світлофорів і стабільного руху місто може швидко опинитися в заторах.
Як позитивний приклад наводять Львів, де відпрацьовували сценарії заміни трамваїв автобусами та перевіряли резервне живлення світлофорів. У Києві, за даними Департаменту транспортної інфраструктури КМДА, із 751 світлофора 502 уже обладнані шафами резервного живлення.
Експерти також не виключають повернення спецперепусток для громадського транспорту, як це було під час пандемії COVID-19, у разі критичного дефіциту перевезень. Такий механізм можуть застосувати для пріоритетного доступу працівників критичної інфраструктури. Водночас фахівці вважають цей сценарій крайнім і радять заздалегідь готувати альтернативи, зокрема зміщення робочих графіків та координацію з великими роботодавцями.
Нагадаємо, Київ отримав третю партію нових автобусів марки Anadolu Isuzu, що має на меті покращення транспортного обслуговування в столиці.