Чи буде Україна з дизпаливом взимку та по якій ціні
Україна входить у зимовий сезон із ризиком нестачі дизельного пального, і ця проблема визріває ще з осені. Імпортні постачання впали, внутрішнього виробництва немає, а на ринку назріває конкуренція за обмежені обсяги. Про це пише директор консалтингової компанії А-95 Сергій Куюн.
Дизпальне взимку 2026 року: ризики постачання
Аналітики відзначають, що дефіцит почав формуватися ще після остаточного виведення з ладу Кременчуцького НПЗ та заборони на імпорт з румунської Констанци. Уже в жовтні Україна недоотримала понад 90 тисяч тонн дизелю, а окремі АЗС повідомляли, що не могли закупити пальне в окремі дні.
Ситуацію ускладнили кілька паралельних факторів:
-
Збої на угорському НПЗ MOL, який різко скоротив постачання.
-
Ремонт на литовському «Орлен Летува», що тривав увесь жовтень.
-
Погодні обмеження для річкової логістики.
-
Припинення імпорту індійського пального до ЄС.
-
Тиск на румунський ринок через американські санкції проти російських компаній.
Водночас сербський ринок, що втратив власні потужності, активно забирає ресурси з Констанци, посилюючи конкуренцію з українськими трейдерами. MOL також викуповує додаткові партії в «Орлену», що зменшує доступні для України обсяги.
Ціни на дизель: що відбувається на ринку
У перерахунку на гривні дизель у Європі з жовтня подорожчав приблизно на 6 грн за літр, і цей стрибок повторився на українському оптовому ринку. На АЗС ціна зросла щонайменше на 2 грн за літр, і потенціал для додаткового підвищення у 2–3 грн усе ще зберігається.
Головна тривога пов’язана не з вартістю, а саме з обсягами. Фахівці нагадують, що в умовах 2022 року дефіцит вдалося подолати завдяки лібералізації ринку й пріоритетності перевезень пального. Зараз пропонують аналогічні кроки: пришвидшити перетин кордону бензовозами, запустити спрощені коридори, активізувати роботу Укрзалізниці на польському напрямку й розконсервувати окремі залізничні гілки для прискорення доставки цистерн.
Експерти наголошують, що ринок працює на межі, а на тлі атак по енергетичних об’єктах і паливній інфраструктурі будь-які затримки чи нові обмеження можуть спричинити новий виток проблем із дизпальним.
Раніше ми назвали п'ять причин гострої кризи з пальним в Україні.
Читайте також
